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Published- June 2020 2022 Update
バッテリーは、バッテリー電気自動車の「最も高価な」要素であり、生産価格の 30 ～ 40% を占めます。つまり、車両のセグメントとボディの種類によって異なりますが、1 台あたり約 10,000 ～ 20,000 ドルです。置いた 電気自動車のバッテリー市場に重点を置いています。
電気自動車 (EV) は、2018 年に世界の乗用車販売の 2.3% のシェアを占めましたが、世界的な自動車販売の減少により、2019 年にはその数が 2.4% に増加しました。 2020 年の乗用車全体の 4.2% を占めています。
販売の 8% まで拡大すると考えています(将来変更される可能性があります)。すべての EV の成長予測を決定する最も重要な要素は、世界の電気自動車のバッテリー容量です。
世界の電気自動車 (EV) 固体電池市場の詳細については、レポートをお読みください。
Covid は、ヨーロッパでの EV 販売の増加をもたらし、100 万台以上の自動車販売がプラグインされ、自動車販売の 10% の市場シェアという現在の目標を達成しました。中国はまた、過去 3 年間で電気自動車の市場シェアを拡大しており、バッテリー パックのサイズは年々大きくなっています。
2018 年に販売された EV の約 73%、2020 年に販売された EV の 77% は BEV (Battery Electric Vehicles) であり、主に中国と米国で BEV のシェアが 77% を超え、累計で世界の販売された BEV の 85% を占めています。 2025 年までに、BEV のシェアはさらに上昇する可能性があり、これは世界の電気自動車用バッテリー市場の成長と直接相関するでしょう。
世界のEVバッテリー管理システム市場の詳細については、レポートをお読みください
Grinntech社は、既存の投資家全員が参加した約200万ドルの資金調達ラウンドを終了しました。
CATL 社は、リチウムイオン電池の展開を 4800 トンの 4 分の 1 に増やしました。同社はまた、リン酸リチウムイオン(LFP) に基づく液体冷却バッテリーエネルギー貯蔵システム (BESS) のテストにも成功し、この技術は必要なすべてのテストをクリアするように設定されています。
2021 年 3 月、LG 化学は、中国でのテスラ向けバッテリーの製造能力を 2 倍にするという見積もりを発表しました。また、テスラのモデル 3 に対する需要の増加を、中国と韓国の工場からドイツと米国のテスラの生産ユニットに委任します。
2021 年 3 月、インドで 2 番目に大きな自動車用バッテリーの生産者である Amara Raja Batteries は、アーンドラ プラデーシュ州に初の技術センター施設として、リチウムイオン電池の開発事業を開始しました。
2021 年 3 月現在、Varta AG は、バッテリー セル製造施設 (IPCEI) に対して 3 億ユーロの公的資金を受け取りました。 2021 年 6 月、CATL と SAIC モーター グループは、工業化のための先進的なトラクション バッテリー プロジェクトの第 2 段階を開始しました。
2020 年 4 月、Samsung SDI は、バッテリーの性能を向上させるために、バッテリー セル内の液体電解質を固体電解質に置き換えることを発表しました。
パナソニック株式会社は、日本ファインセラミックスセンター(FJCC) および名古屋大学物質・システム研究所との新しい電池可視化技術の共同研究で、ナノメートルスケールの全固体電池におけるリアルタイムのリチウムイオン電池ダイナミクスを可視化する技術を導入しました。この技術は、走査型透過電子顕微鏡 (STEM) と機械学習を使用しています。
従来の自動車メーカーが発表した数百台の EV のまったく新しい範囲は、世界の EV バッテリー市場の最大の成長ドライバーです。多くの OEM は、2025 年までに累計で 250 以上の BEV および PHEV モデルを発売し、2022 年だけで 100 モデルを発売するという大規模な計画を発表しています。
VW ( 2020 年に 930 万台が販売された世界第 2 位の自動車メーカー) は、2025 年までに 100 万台の BEV を生産する計画を立てています。これが正しいとすれば、VW だけで年間 150 Gwh のバッテリー容量が必要になります。電気自動車のバッテリー メーカーは、 OEM の電力密度要件に従って、主にリチウム、ニッケル、マンガン、および非常に高価なコバルトをさまざまな比率で使用しています。
フォルクスワーゲンは、全固体電池メーカーのQuantumScapeへの出資を増やしています。さらに、米国に本拠を置くバッテリー会社に 2 億ドルを投資しました。名前が示すように、全固体電池は、リチウムイオン電池化学で使用される液体電解質とは対照的に、固体電解質を使用します。自動車メーカーは、バッテリーが車の寿命を延ばすことを望んでいるため、ソリッドステートの開発は VW EV モデルにとって有益です。
EV バッテリーの世界市場リーダーである CATL は、NMC (リチウム ニッケル マンガン コバルト酸化物) 化学を使用したプリズム型セル フォーマットを使用しており、中国の EV で重要な用途が見出されています。今後、コストの制約から、コバルトのシェアはさらに低下すると考えています。中国のメーカーは、すでにコバルトを使わずに EV バッテリーを製造しています。
電気自動車のバッテリー市場に関連するリスクには、マイルドおよびプラグイン ハイブリッド車 (小型の 9 ～ 17kWh バッテリー) の成長、中国での燃料電池技術の開発、バッテリー セルの原材料の入手可能性、および地方自治体による一貫性のない EV プロモーション ポリシーがあります。
世界の BEV 市場で 17% のシェアを持つテスラは、中国のテスラ工場から車両を発売し、今後 1.5 ～ 2 年でドイツの工場を完成させ、米国に新しい工場を立ち上げ、大容量のバッテリーを備えた BEV を生産する予定です。サイバートラックとセミを含む。テスラは、世界で最も売れたプラグイン車のトップ 5 に入るモデル Y も発売しました。
EV バッテリーの平均価格は、キロワット時あたり 1,100 ドルから kWh あたり 137 ドルに下落し、過去 10 年間で 89% も下落しました。 2020 年には、バッテリー パックの価格が kwh あたり 100 ドル未満であることが初めて報告されました。
2021 年 2 月、ヒュンダイのコナ エレクトリック モデル 75,680 台、ヒュンダイイオニックエレクトリック モデル 5,715台、市営バス 305 台が、欠陥のあるバッテリー パックを交換するためにリコールされました。リコールの取り組みには9億ドルの費用がかかると予想されており、これは電気自動車のリコールとしては史上最高額となるでしょう。
EV バッテリー市場の将来を決定するもう 1 つの重要で見過ごされがちな要因は、DC 急速充電器市場の成長です。EV の急速な普及をサポートするには、「DC 急速充電の急速な拡大が前提条件である」と固く信じています。 DC急速充電の開発の詳細については、 EV DC 急速充電器市場をお読みください。 報告。
トヨタ、フォード、フォルクスワーゲンなどの自動車メーカーは、電気自動車に電力を供給するバッテリーの不備に対処するために、次世代バッテリーの開発を急いでいます。
いくつかの企業は、液体電解質を含まず、現在使用されているリチウムイオン電池よりも安価で長持ちし、発火しにくい全固体電池を中心に結集しています。
過去 10 年間の後半までに、自動車メーカーは技術の改善に数百万ドルを費やしました。
競争は重要な時期に行われます。ガス価格は劇的に上昇し、地域の気候変動により温室効果ガスの排出を削減する取り組みが強化され、電気自動車の需要が高まっています。
これにより、現在の電気自動車のバッテリーに使用されている多くのミネラルが不足するだけでなく、危険な状態で大人や子供が通常採掘するため、モラルの問題も生じています。
乗用車セグメントでは、2017 年と 2018 年にほぼ 10 万台を販売したが、2018 年には 8 万 1,000 台に減少した BEV バスの大量販売により、中国は 2020 年の世界の EV 販売の約 40%、世界の EV バッテリー需要の約 64% を占めた。 2019 年には再び減少し、2020 年には 70k に減少しました。
ヨーロッパでは、2020 年に 100 万台以上の自動車販売がプラグインされました。これは、2019 年と比較して 100% の増加です。この傾向は上昇傾向にあり、補助金とEuroNCAPに支えられて今後数年間続くでしょう。
ヨーロッパ地域でのリチウムイオン電池の生産を拡大するために、欧州電池同盟は、熟練労働者を育成するためのさまざまなトレーニング プログラムのために、12 の加盟国に約 240 億ドルを投資しています。目標は、米国と中国のバッテリーメーカーへの依存を減らすことです。
CATL は、中国の EV メーカーが依然として欧州プロジェクトの主要なサプライヤーであり、欧州のサプライヤーが中国のサプライヤーに取って代わるには時間がかかると述べていました。ヨーロッパでは、バッテリー容量の建設サイクルが比較的長く、建設および運用コストが高く、毎回創造的なサプライ チェーンにつながっています。
リチウムの需要が急増しているため、リチウム価格の上昇が予想されます。ただし、供給見通しに関しては、今後 12 ～ 18 か月以内にリチウム供給が不足すると予測されています。
他のバッテリー鉱物とは異なり、ニッケルの市場ははるかに大きく、バッテリーからの需要はほとんどありません。ニッケルの主な需要の伸びは、今後 5 年間のバッテリー市場からもたらされるでしょう。
EVバッテリー市場は、今後2年間で複数のBEVを発売する計画を最近発表したトヨタ（電気自動車の世界第1位の販売者）から後押しされるでしょう。
GM は 2025 年までに 30 台の車を発表し、EV 製造用にデトロイトハムトラミック工場を改造しています。フォルクスワーゲンは、同じプラットフォームに複数の車両を搭載する MEB プラットフォームに基づく ID 3 を発売しました。 Ford も一部の車両に MEB プラットフォームを利用する予定です。
2021 年 1 月には、電気自動車の普及を目的として、インドのカルナータカ州に 2 つの新しいリチウム電池製造工場が設立される予定です。 2 つのユニット、1 つはHubballi 地域に設置され、もう 1 つはChikkaballapuraの近くに設置されます。
VW は、使用済みの EV バッテリーから原材料を回収するプロセスを拡大します。ドイツのザルツギッター工場では、リチウム、ニッケル、コバルト、マンガンなど、再利用の可能性があるバッテリー パックから最大 95% の原材料を回収できます。
VWは、使用済みのバッテリーパックを分解し、使用可能なセルを保持し、残りを細断する方法に従います.これにより、金属と液体電解質のスラッジが生じ、排出されます。次に、材料の残りの乾燥顆粒をふるいにかけ、選別します。ザルツギッター工場では、年間最大 3,600 個のバッテリー パックを生産できます。
GM は、EV 生産用のほぼ完全にワイヤレスなバッテリー管理システムに取り組んでいると発表しました。配線の最大 90% を取り除くことで節約されるスペースと重量により、GM はより多くのバッテリーを車両に搭載できるようになり、それによって航続距離が向上します。
、LG Chem と提携してオハイオ工場で生産された GM の Ultimum バッテリーを搭載します。従来のバッテリー モジュールとは異なり、GM の新しいシステムは、回路基板に統合された RF アンテナを備えています。アンテナは、 Bluetoothに似た 2.4 ギガヘルツのワイヤレス プロトコルを介したデータ転送を可能にしますが、消費電力は低くなります。
世界最大の電気自動車市場である中国だけでも、2018 年には 55GWh、2019 年には 62GWh の EV バッテリー製造能力があり、 2025年まで 20% 以上の CAGR で成長すると予想されています。 ヨーロッパだけでの生産量は、2023 年には 112 GWh になると予想されています。
商用車セグメントでは、電気輸送バスと小型商用車 (ラスト マイル ディストリビューション用) が最も重要な EV アプリケーションになります。
電気交通バスのバッテリー容量は通常、250 ～ 350kWh の範囲です (4 ～ 5 台の長距離 BEV に相当)。 世界の公共交通バス市場は、年間 80 万から 90 万台と推定されています。 2025 年までに最低 30% の電化が行われると仮定すると、75 ～ 90Gwh の追加の EV バッテリー需要が生じる可能性があります。
世界の電気自動車バッテリー市場は、2019 年に 108 Gwh 、161億ドルと推定され、2025 年まで年平均成長率 21% で成長しています。
COVID-19のパンデミックにより、車両の生産、製造、販売全体が世界中で急落しましたが、電気自動車への影響は、自動車業界の他のセクターと比較してかなりプラスでした。
2020年に販売された電気自動車の総数は前年を上回り、プラスの効果を示しています。ただし、電子製造部門の停止により、電子IC、PCB、バッテリーシステムなどのコンポーネントは悪影響を受けました。
世界の電気自動車市場のシェアは、2019 年の 2.5% から 2020 年の 4.2% に増加しました。2020 年にはヨーロッパで約 140 万台のプラグイン電気自動車が販売され、 2019年よりも 137% も多く販売されました。
この成長は、ヨーロッパで提供された次のようなインセンティブによるものです。グリーン リカバリー ファンドのインセンティブ、CO2 95g 排出義務、および EV の強力なプロモーション。中国の市場はかなり急速に回復し、2020 年下半期の 7 月から 12 月末までの成長率は 80% を超えました。この販売は、テスラのモデル Y の発売にもかかわらず、米国で 4% 増加しました。
COVID-19 のパンデミックにより、世界中の国々がロックダウンを課し、電気自動車のバッテリー コンポーネントの生産に大きな影響を与えました。電気自動車のバッテリー メーカーは、2020 年の第 1 四半期に減少しました。ただし、制限が緩和されたため、収益は第 3 四半期までに増加しました。
サムスン SDI のリチウムイオン電池部門の売上高は、2019 年の四半期と比較して 18.8% 減少し、この部門での会社の純利益は 33.1% 減少しました。
パナソニックは、中国への需要と投資が減少したため、大幅な減少を見ました。同社の売上高は2020 年 3 月までに 6%減少し、営業利益は 29% 減少しました。
、多くの主要なバッテリーメーカーの収益が減少しましたが、EVバッテリー市場全体は、2020年末までに着実に回復しました。将来の新製品開発と供給契約が、この回復とさらなる成長の主な理由です。この市場の。
、電気自動車のバッテリーの安全性に関する懸念に対処するように設計されたブレード バッテリーを正式に発売しました。
バッテリーの安全性に関する課題を解決すると同時に、業界の安全基準を再定義するという BYD の取り組みは、ブレード バッテリーに示されています。
その困難さからバッテリーの熱暴走を評価する最も困難な方法と考えられている釘刺し試験を完了するブレード バッテリーのビデオを示しました。 BYD のブレード バッテリーには、バッテリーの安全性とエネルギー密度の点で明らかな利点があります。
何年もの間、ブレード バッテリーに取り組んできました。個々のセルは、バッテリー パックに入れる前に、アレイ状に積み重ねられます。最適化されたバッテリー パック構造により、従来のリン酸鉄リチウム ブロック バッテリーと比較して、バッテリー パックのスペース利用率が50% 以上向上します。
Ample はまた、Uber と提携して、ヨーロッパへの事業拡大も計画しています。
一部の企業は、サービスとしてのバッテリー (BaaS) やバッテリー交換などの新しいビジネス モデルを導入しています。元のバッテリーが放電されたら、顧客は EV のバッテリーを交換/交換することができます。このモデルは、充電にかかる時間を節約し、顧客満足度を向上させ、EV を購入する追加のインセンティブを提供します。
中国のEV 用バッテリー メーカーである NIO は、EV からバッテリーを分離する BaaS モデルの実装を開始しました。パナソニックとトヨタは、EV用バッテリーパックを生産する合弁会社を発表した。
2020年3月現在、Samsung SDIはSamsung SDI-ARN power battery company(SABP )の株式を15%追加取得しています。同社は現在、同社の 65% の所有権を持つ大株主です。
MicrovastはGaussin powerと提携して、さまざまなセル化学を備えた最先端のモジュラー バッテリー パックを導入し、フランスの E-Bus 市場に進出しました。同社はまた、オシュコシュが2,500万ドルを投資する将来に向けたバッテリーの革新と協力を促進するために、オシュコシュ・コーポレーションと共同開発契約を締結しました。
USABC (United States Advanced Battery Consortium LLC) は、EV 向けの低コスト急速充電バッテリーの開発プロジェクトの一環として、同社との 450 万ドルの契約を発表しました。
ほとんどの電気自動車のバッテリー メーカーは、エネルギー密度 ( Wh /kg) (現在の世界平均は 250Wh/kg) を改善して、航続距離 (充電あたりの走行距離) をさらに拡大しようとしています。エネルギー密度とともに、さまざまなバッテリー化学の安全面も検討されています。
世界最高の電気自動車バッテリー市場シェアを持つ CATL は、2019 年 6 月の時点で 304Wh/kg のレベルに達したと主張していますが、BYD とテスラはまだ 240 ～ 260Wh/kg の範囲にとどまっています。
CATL、LG 化学、パナソニックは、2020 年の EV バッテリー メーカーのトップ 3 でした。これら 3 社は、累計で市場シェアの約 65% を占めています。
と比較できる価格にするには、EV バッテリーのエネルギー密度を 400 ～ 450Wh/kg の範囲にする必要があります。
さまざまな NMC 化学物質がテストされており、1 桁目がニッケル、2 番目がマンガン、3 番目がコバルトの部分です。より多くの工場が生産を増やし、EV バッテリーの価格を引き下げることができますが、バッテリー工場の設置は、特に湿度が制御された環境であるドライルームの費用がかかります。
For English Language Visit: https://mobilityforesights.com/product/global-electric-vehicle-battery-market/
