By submitting this form, you are agreeing to the Terms of Use and Privacy Policy.
ページ数-140 公開 - 2020 年 12 月
電気自動車は、2020 年の乗用車の新車販売台数の 4%、つまり320 万台を占めました。 2025 年までに、このシェアは 8% または 720万台を超えると予想されています。電動パワートレイン製造への多角化をまだ進めていない内燃エンジン部品メーカーは、この成長の直接的な敗者の 1 人になるでしょう。
世界の電気自動車用マグネット ワイヤー市場の詳細については、レポートをお読みください。
現在の市場では、比較的簡単な構造、冷却、およびパッケージングの利点から、永久磁石同期モーター (PMSM) が支持されています。
VW は 2022 年までに 8 つの MEB 工場を設立し、そのうち 2 つは中国に、5 つはヨーロッパに拠点を置いています。これは、BEV の生産能力を積極的に増やして、販売の 83% を占めるヨーロッパと中国に EV を供給し、フォードなどの見込みのある OEM バイヤーに MEB プラットフォームを供給することです。 MEB プラットフォームのすべての車両には、PMSM モーターが搭載されます。
EV の実装に関する GM の戦略は、顧客が利用できる選択肢を増やし、インフラストラクチャを開発することによって、顧客の関心を集めることです。現在、R&D 予算の割り当てはバッテリーを含む ICE よりも EV に多く、他の OEM やその約束されたボリューム (VW グループ、ダイムラーグループ) とは対照的です。 、前輪駆動と全輪駆動。プラットフォームはPMSMモーターに基づいています
AC インダクション モーターは、主にカリフォルニア州フリーモントと中国のテスラによって社内で製造されています。 2022年にはヨーロッパでもドイツで製造が開始されます。
BMW 、PSAが EV トラクション モーターを内製する傾向が強まっています。
2021年の最初の7か月間の中国での電気自動車の販売は、以下のグラフに示されています。
プレミアム PHEV セグメントでは、e アクスルが多くの自動車メーカーに好まれています。 E アクスルの詳細については、こちらをお読みください Eアクスル市場レポート
日本電産は、トラクションモーターシステム「E-Axle」の旗艦工場を中国浙江省平湖市に建設することを決定したと発表した。
日本電産は、2019年4月に日本電産が世界で初めて生産を開始したトラクションモーターシステム「E-Axel」の累計販売台数が37万台を超えました。また、2025年度はトラクションモーターの需要が急増する「重要な転換点」になるとの予測に基づき、日本電産はE-Axelを360万台販売し、生産能力は7台を予定している。百万単位。
新工場は、中国で5番目のトラクションモーター関連生産拠点、4番目のE-Axle組立工場となる見込み。
(三相非同期モーター)
ヨーロッパのEVトラクションモーター市場の詳細については、レポートをお読みください
ヨーロッパでは、多くの OEM がモーターの社内製造を計画する最終段階に入っています。これまでは、アジアからの輸入に大きく依存していました。 VW の MEB プラットフォームは、ヨーロッパと中国の工場で自社製造されたモーターに基づいています。
世界最大の EV 市場（シェア 50%）の中国では、BYD をはじめとする多くの OEM がトラクション モーターを内製しています。それが可能になったのは、現地に定評のあるアルミダイカスト製造業が存在し、中国がコンゴ共和国のコバルト採掘を支配しているためです。
現在、BEV は PHEV より多く販売されており、2020 年に販売されたプラグイン車の 80% を占めています。中国でのモーターあたりの平均 B-2-B 価格は 450 ドルで、社内生産の比率が高いため、世界で最も低くなっています。
BYD、 Geely 、BAIC などの中国の OEM は、中国政府が設定した強制的な販売割り当てのために、トラクション モーターをインソースしています。
米国では、トヨタ (HEV) とテスラ (BEV) が米国のトラクション モーター市場をリードします。 2020 年上半期に販売された Plugged 電気自動車の中で、Tesla は展開されたモーターの 85% を占め、販売の 81% を占めました。
米国の EV トラクション モーター市場の詳細については、レポートをお読みください。
いわゆるスーパー クレジットの対象となる車両1 kmあたりの二酸化炭素排出量を 50 グラム未満にする規則を求めるロビー活動に成功しました。つまり、販売されたすべての電気自動車は2 台の車としてカウントされます。これにより、たとえ自社の自動車からの平均排出量が実際には規則で許可されているよりも高くても、自動車メーカーは目標を達成しやすくなります。
フォルクスワーゲンとアウディは、モーターの内製化を開始した最新の参入者です。規制当局によるヨーロッパでのディーゼルに対する否定的な認識と、EU での 2021 年までの CO2 フリートの平均制限が 95gm であることを考えると、VW とアウディは、すべての電気を使用し、モーターを社内で製造する以外に選択肢がありませんでした。
世界の EV 牽引モーター市場は、2020 年に 31 億ドルと推定され、2025 年には 75 億ドルに成長する見込みです。100kW 未満のモーターは、2020 年に生産されたすべての牽引モーターの 68% を占めています。
COVID-19 のパンデミックにより、旅行制限、ロックダウン、および製造活動の停止により、世界中のセクターでサプライ チェーンの運用に混乱が生じています。
多くのモーター製造および開発企業は、原材料と中間製品に依存しており、これらの供給の混乱が最終製品の製造と配送に大きな影響を与えています。
たとえば、中国と台湾は世界の主要な電子部品および重要部品の製造業者であり、その製造部門は規制と封鎖の下にあり、全世界のサプライ チェーンを混乱させています。
パンデミックプロトコルに従って導入された旅行制限と厳格な基準により、世界中の資源の輸出入が混乱し、莫大な経済的損失を引き起こしています
.中小企業や製造業者の中には、廃業したり、市場の主要企業に買収されたりしたものもあると推定されています。ただし、パンデミックプロトコルの緩和により、製造ユニットは100％未満の生産能力で操業を開始しており、市場の回復に貢献しています.
自動車市場は、2020 年の第 1 四半期に大幅な収益減少に見舞われました。BorgWagner社の純売上高は、 2020 年の第 2 四半期に 2019 年と比較して 43% 減少しました。
しかし、純売上高が 2% 増加した第 3 四半期には回復しました。シェフラー社は、2020 年上半期に純売上高が 22.9% 減少したことを記録しました。
ゼロ・エミッション車の需要が世界的に拡大し、効率と性能の向上を目指した大規模な研究開発投資により、市場は回復する見込みです。
電気自動車の主要な作動部品である牽引モーターは、この市場の拡大を牽引する可能性があります。世界中で EV の購入に対して与えられたインセンティブと補助金、および従来の車両の燃料費の上昇により、Ev の需要が高まり、さらに拡大してトラクション モーターの需要が高まると予想されます。
現在、世界の EV トラクション モーター市場は、長期の OEM サプライヤー契約と、ヨーロッパを除くすべての地域での社内製造のかなりのシェアにより、統合されています。
2020 年 11 月、マーレ グループは、ドイツのシュトゥットガルト市に電気駆動装置のテスト ベンチを設置することを発表しました。同社は、テストセンターに 350 万ドル相当の投資を承認しました。
この装置は、さまざまなハイブリッド車や電気自動車の e ドライブと e アクスルのテストと開発に使用されます。この施設には、永久磁石同期モーターを備えた 2 台の反対側に取り付けられた負荷機械で構成される e アクスル ユニットが含まれます。 2020 年 2 月、ABB 社はチッタランジャン機関車工場と 2,600 万ドル相当の牽引装置を供給する契約を結びました。
E-Axle は、今後数年間で他の GAC プラットフォーム全体で利用される予定です。パワー エレクトロニクス、モーター、トランスミッションの組み合わせは、シングル ソーシングにより OEM にとって魅力的です
日産とトヨタ –両 OEM は、2000 年代初頭に自動車の電動化が差し迫っていることを認識し、EV に関する広範な研究を開始しました。これにより、両社はそれぞれ有能な PHEV および BEV モデルを他社よりも早く発売することにつながりました。日産はモーターだけでなくバッテリーも自社で生産し（現在は中国のメーカーに販売）、コストを抑えています。
商用車セグメントでは、汚染を引き起こすディーゼル バスに取って代わるために、電気輸送バスの台数が増加しています。 BYD は、電気バスのグローバル マーケット リーダーです。 BYDバスには、非常にコンパクトで社内で製造されたホイールハブに取り付けられたモーターがありますが、ヨーロッパの電気輸送バスは、推進用に地元で調達されたeアクスルを持っています.
テスラ –社内製造により、特に PMSRM の使用や AC 誘導モーターの変更に車両を簡単に組み込むことができました。
ヒュンダイと起亜は、主にヒュンダイモービスからモーターを調達しており、さまざまな新しい市場への拡大を支援しています。また、市場に応じて、複数の動力付きモーターを開発およびリリースすることもできます。新たに立ち上げられた E-GMP プラットフォームも、インハウスモーターを利用します。高速電動モーターがE-GMP車の走行性能を引き上げる
GM- GM はLG と長年の関係を築いています。 Chevy Bolt のトラクション モーターは LG 製でした。 GM は、 Ultiumプラットフォームで 30 台の車を発売する予定であり、LG との関係は、研究開発と製造の面で便利です。
Siemens AG は最近、2021 年の第 3 四半期の結果を発表しました。同社は、2021 年の第 3 四半期に 239 億ドル相当の総収益を記録しました。これは、2020 年の第 3 四半期に記録された 162 億ドルから大幅に増加しました。同社は、自動車部品サプライヤーのシェフラーと提携して、インテリジェントな診断駆動システムを開発する予定です。同社は、 IIoTプラットフォームである Sidrive IQ を Schaeffler と統合して、駆動システムを提供します。
日本電産株式会社は、2021 年 8 月に三菱重工工作機械株式会社の株式を取得したと発表しました。同社は、工作機械の設計、開発、製造を専門とする三菱重工業の子会社 3 社を引き受けました。同社はまた、2021 年の第 2 四半期の純売上高が 40.7 億ドルであると発表しました。これは、同四半期に 2020 年に記録された 30.6 億ドルの純売上高から約 33% の大幅な増加でした。
2021年7月、日本電産は鴻海技術および鴻海グループのFoxtron Vehicle技術と合弁会社を設立した。合意に基づき、両社は電気自動車駆動システムを開発する。日本電産のトラクションモーターシステムe-Axleを搭載した製品を世界中のお客様に供給します。
メキシコ、中国に 3 つの新しい製造工場を設置することで、事業を拡大することも発表しました。これらの製造ユニットは、電気モーターのコストを削減するために設定されています。
BorgWarner は、2021 年の第 2 四半期の結果を報告し、純売上高は 37 億 5,800 万ドルに相当し、2020 年の第 2 四半期の結果から 164% も大幅に増加しました。同社は最近、AKASOL AG の 89.08% の買収を完了しました。
同社はまた、2023 年までに現代自動車グループの電気自動車に統合ドライブ モジュールを供給する予定です。モジュールには、最先端の電気モーター ギア ボックスと統合パワー エレクトロニクスの新しいiDMが含まれます。
モジュールは、クリーンで効率的な車両を製造するという同社の使命をサポートしています。同社はまた、ブラジルでヒュンダイ向けのスターターモーターの拡張を開始しました。このモーターは現在、Hyundai の HB20 ターボ T-GDI と Creta の障害者用 1.6 L ガンマ エンジンにも組み込まれています。
今後数年間で、産業用モーター セグメントからの新規参入者が、大量生産と合理的なマージンにより、トラクション モーター市場に参入すると予想されます。
Electric Motor.BorgWarnerは、多面的なプラットフォームが共通の電気ドライブトレインというメーカーの目標をサポートし、約97% の効率を実現すると述べました。
日本電産は、電気自動車に動力を供給するモーターのラインナップに新たに追加されたプロトタイプを発表しました。これは、ホイール ハブの内側に取り付けるように設計されたトラクション モーターです。このセットアップの利点には、車輪を直接駆動し、従来の動力伝達機構の必要性をバイパスした結果としてのより高い効率が含まれます。
For English Language Visit: https://mobilityforesights.com/product/ev-traction-motor-market/
