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公開 - 2021 年 6 月 ページ数 -110 2022 アップデートが近日公開予定
主な調査結果
前書き
インビークル エンターテイメント (IVI) は、自動車メーカーと所有者にとって常に重要な機能であり、全体的な自動車の所有権と運転体験を向上させます。
2000 年代初頭まで、ほとんどの車の IVI は、 GPS がドライバーにとって十分な精度になるまで、ラジオと音楽だけに限定されていました。
2010 年までに、多くの標準、ミッド、およびハイ セグメントの車に、Bluetooth 接続、ナビゲーション、およびマルチメディア ディスプレイを備えた 2-Din システムが搭載されました。 2010 年代初頭、自動車業界では、スマートフォン アプリとの統合を主なセールス ポイントとする車内 Wi-Fi の登場が見られました。
世界の自動車用ディスプレイ市場の詳細については、レポートをお読みください。
2021 年を早送りすると、現在、タッチスクリーン インフォテインメント システムは、世界中で販売されているほぼすべての乗用車の典型的な機能となっています。
世界の電気自動車インフォテインメント市場の詳細については、レポートをお読みください。
自動車インフォテインメント市場のダイナミクス
2021 年 9 月の時点で、全世界のスマートフォンの普及率は 73% であり、車の購入者は 82% を超えているため、車のエンターテイメントをスマートフォンの接続から切り離すことはできません。これは、 CarPlay または Android Auto を使用したスマートフォン接続がほとんどの車のデフォルト機能になりつつある理由でもあります。これらの機能により、ユーザーは自分の車で電話と同じインターフェースを持つことができ、高度なパーソナライズが可能になります。
下位の B&C セグメントの車両の中で、VW ゴルフのインフォテインメントと BYD Song Pro が際立っています。 BYD は最高の音声認識技術の 1 つを持っていますが、ゴルフのインフォテインメントはこのセグメントでは非常に優れているように見えます。
メルセデスは 2020 年 5 月の声明で、ユーザーの 80% 以上が音声が車内で最も重要な制御要素であると考えており、同数のユーザーが音声コマンドにより検索が簡単かつ迅速になると考えていると述べています。
画面サイズの XX インチと XX インチのセグメントは、2025 年まで市場を支配し続けるでしょう。2025 年までに、このカテゴリで約 XX M ユニットが販売され、7.2% の CAGR で成長します。
MBUX ハイパースクリーンに統合されたダッシュボードの全幅にわたる Pillar to Pillar (P2P) ディスプレイは、LG の最新のプレミアム車載インフォテインメント (IVI) システムであるメルセデス・ベンツ EQS EV セダンの重要な要素となります。エレクトロニクス (LG)。
LG の IVI システムは、超洗練された車に必要な湾曲したパノラマ フォーム ファクターを備え、 Mercedes-Benz AG のニーズを満たすために特別に作成されました。
第 3 世代の Snapdragon コックピット プラットフォームは、Volvoおよび Polestar ブランドで販売される今後の完全電気自動車のインフォテインメント システムを改善するために使用されます。これは、Qualcomm Technologies, Inc.と Volvo Car Group によって発表されました。
Volvo Car Group、Qualcomm Technologies、および Google は、自動車技術における Qualcomm Technologies の進歩を利用して、Volvo の顧客に価値を提供すると同時に、迅速で応答性が高く魅力的なユーザー エクスペリエンスを提供するための長期計画を作成しました。
車載インフォテインメント システム市場 電気自動車の登場
EV のクラスター システムには新しい設計が必要なため、OEM はコックピット全体を単一のディスプレイ インターフェイスに統合して、シンプルさと機械部品の削減を実現することを選択しています。
タッチスクリーン インフォテインメント システムは現在、カー シェアリングや車両サブスクリプションなどからの補助的な収益創出手段の「イネーブラー」とも見なされています。
EV市場の猛烈な成長に伴い、タッチスクリーンインフォテインメント市場は、最寄りの充電ステーション、車両の航続距離、ドライブモード、およびその他の重要な車両パラメーターを見つける必要があるため、大幅に後押しされました.
前述のように、消費者は現在、より高度なパーソナライズを求めており、人工知能 (AI) が世界を変え始めたところです。
AI は、ユーザーの次の選択を数秒で予測することで、ユーザー エクスペリエンスを完全にパーソナライズできます。 AI の成長により、クラウドベースのコンテンツをより収益化できるようになる可能性もあります。
自動車のタッチスクリーン インフォテインメント システムにおける AI の重要性は、過去 12 か月だけで、自動車とテクノロジー企業の間で 10 以上のパートナーシップが結ばれたという事実によって判断できます。
Amazon の Echo 音声アシスタントは Volvo と BMW で利用できるようになり、Alibaba のバージョンは中国市場で Audi、 Renault 、Honda で利用できるようになります。
中国の 400 以上の EV 新興企業の中で、 Byton M-Byte は 48 インチのディスプレイを備えており、ダッシュボードの全長を走っていますが、EV 市場で COVID-19 の最初の犠牲者の 1 人です。同社は2020年6月に国内事業を停止し、従業員を一時解雇した。同社は最近、未払いの給与を支払うための資金を調達する努力をしていると述べた。
Qualcomm は 2021 年 9 月に、Google と共同で次世代電気自動車である Renault の新しい Megane E-Tech Electric 向けの車載インフォテインメント システムの開発を発表しました。自動車メーカーは、第 3 世代の Snapdragon 自動車用コックピット プラットフォームを組み込み、車両の高度なインフォテインメント システムを強化します。このシステムは、マルチメディア、ビジュアル、およびナビゲーション機能用の縦長サイズのタッチスクリーン ディスプレイです。 Google アシスタント、マップ、Play が組み込まれています。
ゼネラル モーターズは、AT&T テクノロジと提携して、今後 10 年間、米国市場向けに GM 車向けの 5G セルラー接続を開発する計画を発表しました。 5G 接続は、 2024 年までに生産される車両のインフォテインメント システムで利用できるようになります。これらの車両には、Microsoft のスケーラブルで安全なクラウド サービスが装備されます。
Stellantis NV は、Hon Hai Precision Industry (通称 Foxconn 社) とその子会社である FIH Mobile と協力して、高度な電子機器である HMI によって可能になる既存の車載インフォテインメント システムに革新的なモバイル ドライブを開発するための拘束力のない覚書に署名しました。インターフェイスとサービス。
車載インフォテインメント システム市場におけるソフトウェア開発
世界的に、自動車のオペレーティング システムは、単一の機能から、インテリジェントな階層化、モジュール化、およびプラットフォーム ベースの開発へと移行しています。たとえば、将来、フォルクスワーゲンは、グループ全体のすべての車両に対して1 つの統一されたソフトウェア プラットフォーム (車両オペレーティング システム「 vw.os 」とフォルクスワーゲン オートモーティブ クラウドで構成される) を持つことになります。 2025 年までに、VW グループのすべての新しいモデルがこのソフトウェア プラットフォームで実行される予定です。
将来的には、次のようなドメインコントローラーのさらなる進化を期待しています コックピット ドメイン コントローラー ADAS、コネクテッド カー ゲートウェイ、ヘッドアップ ディスプレイを統合して、コストの最適化と軽量化を実現します。
Cinemo の革新的な「Infotainment to Go!」は初の完全クラウドベースの IVI-as-a-Service であり、インフォテインメントを車両から分離することで、自動車メーカーが最新のインフォテインメント エクスペリエンスをあらゆる車、あらゆるデバイスで継続的に提供し、車両の寿命を延ばすことができます。車載アップデートの必要性を回避します。
Polestar 2 車の所有者は、Android Automotive OS を実行するインフォテインメント システム用の Android R を含む最新バージョンを利用できるようになりました。Polestar は進化するデジタル カー コネクティビティを提供し続けています。最新のソフトウェア アップグレードは、所有者に徐々に展開され、将来のアプリと機能の可能性が大きくなります。
無線 (OTA) ソフトウェア リリースの長いラインの最新のものは、P2.0 ソフトウェア アップデートです。 Polestar は、デジタル接続を利用して、ソフトウェア アップグレードをリモートでダウンロードおよびインストールすることにより、Polestar 2 所有者向けの新しい機能、パフォーマンス、およびパーソナライズの統合を促進できます。
自動車インフォテインメント システムの市場セグメンテーション
自動車用タッチスクリーン制御システム市場
予算内で提供される自動車用タッチスクリーン インフォテインメント システム、A セグメント車の価格は 1 台あたり 200 ドル未満、6 ～ 7 インチのタッチ スクリーン、応答性の低い抵抗膜式タッチ スクリーン、Bluetooth 接続、低電力プロセッサ、および低ピクセル密度ディスプレイを提供します。
中盤の BC セグメントの車は、7 ～ 8 インチの静電容量式タッチスクリーンで、スマートフォン接続が標準装備されており、オンボード接続とナビゲーションはオプションです。
トロック、パサートなどの高級車に e-Sim を搭載しています。これらの車には標準で 8 インチのセンター コンソール タッチ ディスプレイが装備されており、パサートにはオプションとして 9.2 インチのタッチ ディスプレイが装備されており、Android auto や Apple car Play などのスマートフォン接続機能は、より高いトリムで提供されます。
、音声認識ディスプレイ、AI アシスタント、拡張現実ナビゲーション、20 以上のリモート コントロール機能 (e-sim 経由で有効化) を備えた 10 ～ 15 インチの画面が一般的です。
世界の自動車用インフォテインメント システムの市場規模は、2021 年には 20 億ドルと推定され、2025 年まで年平均成長率 –% で成長します。COVID-19 により、世界の自動車用インフォテインメント システム市場は、2020 年に世界中で少なくとも 18% 減少しました。
高度な機能と計測器の統合の必要性により、OEM はユーザー エクスペリエンスの向上と部品の削減のためにコックピット全体の統合を検討するようになっています。
米国の車載インフォテインメント市場
米国では、上位 30 位以内の売れ筋車のほぼすべてに、少なくとも7 インチの画面サイズが装備されています。ただし、Ford の Edge と Fusion は例外で、それぞれ 4.2 インチと 6.5 インチが装備されています。
Harman はインフォテインメント システムで ~27% の普及率で市場シェアの点でトップの座を占め、Panasonic は ~19% でそれに続いた
以下のリストは、この地域で最も売れている車両と、それらに組み込まれているインフォテインメント システムのタイプです。
インフォテインメント システムは、車両に組み込まれているディスプレイのタイプに基づいています。最も一般的なディスプレイのタイプは、 7 インチ、8 ～ 10 インチ、および 10 インチ以上のディスプレイです。ホンダは、画面サイズが7 インチサイズの車両の数が最も多くなっていますが、新しい開発が行われるにつれて、この業界の自動車市場への浸透が高まっています。マツダ車のラインアップは、画面サイズが 10 インチを超えるインフォテインメント システムをほとんど装備していました。この傾向は、主に10 インチを超えるディスプレイ画面を使用する RAM とヒュンダイが続きます。
2020 年から 2025 年の米国におけるインフォテインメント システムの成長予測の CAGR は XX% です。
ヨーロッパの車載インフォテインメント市場
8～10 インチの画面サイズは、この地域の車両のほぼ 50% にこのサイズの画面が装備されているため、この地域で最も人気のあるタイプです。上位 30 の販売者の中には、画面サイズがサブ 5 インチ、つまり 4.2 インチのモデルが 5 つあり、これもこの地域で最も低くなっています。
Visteon は、欧州連合で ~14% の最高の市場シェアを獲得し、Harman がそれに続きました。
ヨーロッパ全体では、7 インチ ディスプレイの市場浸透率が高い米国と比較して、 8 ～ 10 インチディスプレイを採用する車両の数が多くなっています。
メルセデス・ベンツのモデルのほとんどは、画面サイズが 10 インチを超えるインフォテインメント システムを搭載しており、続いてシュコダとプジョーが続きます。 Ford と Volkswagen のトップセラーのほとんどは、ディスプレイ サイズが 8 ～ 10 インチのインフォテインメント システムを搭載していました。
中国の車載インフォテインメント市場
中国では一般的に、インフォテインメント システムの一部として8 ～ 10 インチのディスプレイが使用され、その後に 10 インチを超えるディスプレイが続きます。 BAIC、 Jetourなどの OEM &ヒュンダイのトップセラーには、10 インチ以上のディスプレイのインフォテインメント システムがありましたが、小型車には 8 ～ 10 インチのディスプレイも組み込まれていました。
Hangsheng Electronics が 17% の普及率で最高の市場シェアを占め、続いて Harman が 12% でした。
中国を拠点とする電気自動車メーカーである CHJ Automotive 社は、ONE という名前のスマートな電気 SUV を発売しました。この車両には、スマート音声システムを含む 4 画面のインフォテインメント システムが組み込まれています。デュアルチップシステムを採用し、クアルコム小龍820Aクラスのチップとアンドロイド車載対応システムを搭載したデュアルシステム構造を採用。
BAIC Yinxiang Automobile company は最近、 Foryou Corporation の子会社である ADAYO と提携しました。同社は、車両、GPS、 Beidou 、および同社のシングル/デュアルモード ナビゲーション システムである GLONASS と ADAS 用のインフォテインメント システムの開発と設計を専門としています。このパートナーシップは、インフォテインメント システムのプラットフォームを使用して、BAIC の製品再構築のための新しいプラットフォームを開発する予定です。
日本の車載インフォテインメント市場
日本市場では、主に 7 インチのディスプレイを搭載したモデルを持っていたスバルを除いて、主にインフォテインメント システムとして8 ～ 10 インチのディスプレイが組み込まれています。市場は7 インチと 8 ～ 10 インチのディスプレイで占められており、10 インチを超えるディスプレイを使用している企業は、日産、フォルクスワーゲン、トヨタのごく少数のモデルにしか見られません。
インドの車載インフォテインメント市場
アジア太平洋市場は、インフォテインメント システムやその他のデジタル サービスを備えた高級車やハイエンド車への需要の高まりに伴い、速いペースで成長すると推定されています。
ただし、インド市場での市場浸透は比較的少なく、インドの主要な自動車メーカーは現在、インフォテインメント システムの開発に注力しています。たとえば、Maruti Suzuki は、 WagonRの新しいモデルで Smartplay インフォテインメント システムを発売し、Hyundai は、スマートフォン接続を備えたインフォテインメント システムを備えた Santo の新しいモデルを発売しました。ルノーはまた、Apple CarPlay と Android Auto-across を備えたKwidの新モデルを発売する計画を発表しました。
インドのインフォテインメント システム市場は非常に基本的なものであり、世界のトレンドから何マイルも遅れています。自動車メーカーがインフォテインメント システムの持続可能な市場を生み出す新しい技術を開発しているのは、まさに今のことです。
ほとんどの自動車メーカーは7 インチのディスプレイを使用しており、10 インチを超えるディスプレイは市場にほとんど普及していません。
10 インチを超えるディスプレイを装備しているトップセラーの OEM はほとんどありません。たとえば、ヒュンダイに続いて、このようなディスプレイを搭載した新車を発売する予定のトヨタが続きます。
ラテンアメリカの車載インフォテインメント市場
市場は7 および 8 ～ 10 インチのディスプレイの使用によって支配されており、10 インチを超えるディスプレイはほとんどまたはまったく普及していません。 10 インチを超えるディスプレイを搭載したほとんどのモデルを持っていた OEMは Volkswagen です。主に7 インチディスプレイを採用している OEM は、Kia、Honda、Fiat です。
半導体チップ不足が車載インフォテインメント システム市場に与える影響
自動車業界のインフォテインメント システムに対する COVID-19 パンデミックの影響は、主に自動車の販売とその生産によって引き起こされます。パンデミック中の車両の販売は、世界中の政府が実施したロックダウンにより減少しました。ロックダウンと生産および製造活動の停止により、自動車の販売は伸び悩みました。
自動車産業にとっての大きな打撃は、半導体部品とチップの不足によるものです。不足は、主に中国と台湾での封鎖が原因で発生しました。業界は現在、市場の回復に努めていますが、過剰な受注残により、不足が最も影響を及ぼしているのは自動車業界です。 BMW、Audi、Tesla などの多くの OEM は、コンポーネントの不足により、新しいモデルの発売と既存の注文の配送が遅れることを発表しました。一部の企業では、古いモデルからアナログメーターやデバイスを使用して車両に組み込み始めています。
自動車産業における新技術の発展に伴い、より小さなサイズ範囲の半導体に対する需要が高まっています。サイズが約 7 ～ 14ナノメートルまたはそれ以下の最先端のマイクロコントローラおよびプロセッサ 最先端技術のアプリケーションで使用されています。 5G技術の発展に伴い、より多くの高周波半導体の展開が増加しています。
車載インフォテインメント システム市場の最近の動向
2021年2月
フォード
2021年11月
LG電子
LG Electronics (LG) の次世代車載インフォテインメント (IVI) システムは、2022 年に新型ルノー メガーヌ E-TECH Electric でデビューします。
2021年6月
先駆者
パイオニアとセレンスが戦略的パートナーシップを締結し、モビリティ体験を変革する対話型 AI インフォテインメント ソリューションを開発
自動車業界全体が、接続、車両の安全性、および車内でのユーザー エクスペリエンスを向上させる新しい技術の開発に取り組んでいます。車載インフォテインメント システムは、現在のすべての自動車システムのハブとして機能する重要なテクノロジの 1 つであり、それらを1 か所から管理および監視できます。
デジタル インストルメント クラスタは、OBD ポート II を介して車両の ECU ユニットからデータを受信し、インフォテインメント システムのディスプレイ画面に表示します。インストルメント クラスタは、デジタル コックピット システムの一部として、ヘッド ユニット、ヘッドアップ ディスプレイ (HUD)、HVAC、インフォテインメント システムなど、車両のさまざまなデジタル インターフェイスと統合されています。
インフォテインメント システムは、メーカーが目立つ機会を提供します。これは、より大きな画面やカスタマイズされたオーディオなどの豪華なアメニティを追加する方法であり、収益源を利用できるという将来の約束でもあります..
将来のインフォテインメント システムは、操作とパーソナライズが簡単になります。自動車用デジタル コックピットの概念は、小型のヘッド ユニットやフロント ガラスの小型ディスプレイに限定されるものではなく、大型のインフォテインメント システムやコネクテッド スクリーンを車両のダッシュボードやルーフに組み込むことも含まれます。
自動車業界でAIと機械学習に基づく新しいテクノロジーが進化するにつれて、AIベースのマップ、自動車の自律機能を支援する仮想アシスタントなどが登場します。
自動車インフォテインメント市場での最近の発売
HMG は、NVIDIA DRIVE の「コネクテッド カー」インフォテインメントおよび AI プラットフォームを発表しました。現代自動車グループは、アクセラレーテッド コンピューティングの世界的リーダーである NVIDIA との技術提携により、次世代自動車向けの高性能「コネクテッド カー」コンピューティング システムを開発できるようになります。
NVIDIA DRIVE を搭載した車載インフォテインメント (IVI) システムは、エントリー レベルから高級車まで、将来のすべてのモデルに標準装備されます。 NVIDIA DRIVE は、Hyundai Motor Group の IVI システムがオーディオ、ビデオ、ナビゲーション、接続、および AI ベースの「コネクテッド カー」サービスを統合できるようにするハードウェアおよびソフトウェア スタックです。
グループのブランドは、高性能でエネルギー効率の高い NVIDIA DRIVE プラットフォームを将来のモデルに使用することで、シームレスで継続的に強化された車載 AI ユーザー エクスペリエンスを顧客に提供できるようになります。 Hyundai、Kia、および Genesis のお客様は、常に更新される機能豊富なソフトウェア定義の AI ユーザー エクスペリエンスの恩恵を受けることができます。
自動車インフォテインメント システム市場の最近のパートナーシップ
Piech Automotive の最初の市販電気自動車モデルは、 Incariが開発したソフトウェアを使用し、競合他社よりもはるかに高速にデジタル ダッシュボード システムを更新できるようになると、2 つの事業は水曜日に発表しました。このソフトウェアのおかげで、Piech はインフォテインメント システムやその他のソフトウェア コンポーネントの設計を競合他社よりも 70% 速く更新できるようになります。
ドイツの自動車メーカーは、競争力のあるソフトウェアを作成するために一流のエンジニアに資金を注ぎ込んでいます.テスラやアップルのようなソフトウェアの巨人が市場に参入するという差し迫った競争が、技術研究開発のリーダーとしての国の評判を傷つける恐れがあるためです.
この車両は、5 分で 80% の充電を可能にする Desten Group のバッテリー技術を使用しているため、すでに注目を集めており、潜在的な電気自動車の購入者が購入の妨げとして頻繁に挙げる充電時間の遅さの問題を解消しています。
のソフトウェアであるIncari Studioを使用すると、コーディング方法を知らなくても 3D でデジタル インターフェイスを作成できるため、設計の修正や編集をソフトウェアの専門家に頼る必要がなくなります。 Piech は、このソフトウェアを大規模に利用した最初の自動車メーカーですが、ドイツのソフトウェアスタートアップであるIncariは、多くの主要なヨーロッパの運送会社とプロトタイプをテストしています。
車載インフォテインメント システム市場の競争状況
以下のインフォグラフィックは、自動車インフォテインメント業界の主要プレーヤーの市場シェアを示しています
世界の車載インフォテインメント システム市場のバリュー チェーンは、タッチスクリーン ディスプレイ プロバイダー、テクノロジー プロバイダー、チップ/プロセッサ/ストレージ プロバイダー、そして最終的には自動車メーカーと緊密に連携して完全な製品を提供するインテグレーター (完全なシステム プロバイダー) の 4 つのカテゴリのベンダーで構成されています。車両組立ラインに搭載されるインフォテインメント システム。
B-2-B の平均価格は、1 ユニットあたり 200 ～ 800 ドルの範囲で、年間の取引量に大きく依存します。すべてのサプライヤーは、キャッシュフローを増やすために、OEM から数百万ドル規模の長期的な取引を確保しようとしています。
サプライヤーの粗利益率は 22 ～ 27% で、EBITDA レベルは 10 ～ 12% です。つまり、自動車照明市場と同等です。 サプライヤー
HARMAN は、2019 年にインフォテインメント システムの 26% の市場シェアを持つ世界のマーケット リーダーです。JBL から Mark Levinson までのサウンド システムを含む完全なエンド ツー エンド プロバイダーです。
Continental は、自動車エレクトロニクス、パワートレイン、ADAS における最大のイノベーターの 1 つです。すでにアジア市場向けにパイオニアと提携（2020 年 5 月）しています。
中国では、多くの国内ベンダーが独自のオペレーティング システムを開発し、ポートフォリオ内のすべての車両に展開しています。 Ex- 2020 年 2 月、NIO は NIO OS 2.5.0 バージョンの車載システムをリリースし、車両の 3 つの重要な側面、すなわちNIO Pilot 自動運転支援、デジタル インストルメント クラスター、サスペンションをアップグレードしました。
ARCFOX（ 2020 年 5 月に立ち上げられた BAIC の次期 EV ブランド）は、業界初の 5G-V2X ハードウェア モジュールである Huawei の新世代 5G チップを搭載しています。
アルパインは、2019 年にアルプス電気との経営統合を発表しました。アルパインは、システム設計およびソフトウェア開発のリーディングカンパニーであり、アルプス電気は、EHI、センシングデバイス、モバイルデバイス、通信などの高度な電子部品を組み込んだコアデバイス技術を開発しています。デバイス技術。このコラボレーションは、HMI コックピットなどの新しいテクノロジーを組み込む準備が整っています。
2020 年、LG Electronics と、米国に本拠を置く自動車用音声認識ソリューション プロバイダーであるCerence incorporation は、Web OS の自動ベースの IVI システムに基づくインフォテインメント システムを開発するためのパートナーシップを締結しました。システムには音声認識機能が搭載されるように設定されています。
Continental AG は最近、2021 年上半期の半期財務報告書を発表しました。売上高は 237 億ドルで、2020 年上半期に 195 億ドルを報告した前年から増加しました。自動車技術部門の売上高は9.2ドルでした。これは、79 億ドル相当の売上高を報告した 2020 年上半期からの増加です。
大手自動車メーカーからピラーtoピラーディスプレイの開発・製造を大口受注。このディスプレイ システムは 2024 年までに生産を開始する予定で、ドライバーとパッセンジャーのデジタル ドライビング エクスペリエンスの間のビジュアル インターフェースを強化します。同社はまた、新しいユーザー エクスペリエンス インフォテインメント システムを開発するためのパイオニアとの戦略的ビジネス パートナーにもなりました。
デンソー コーポレーションは最近、2022 会計年度の第 1 四半期の結果を発表しました。総連結収益は 123 億ドルで、前年同期から 77.3% 増加しました。同社はまた、COVID-19パンデミックからの車両販売と生産活動の回復により、収益が大幅に増加したと述べました。
このセクターの大手メーカーの 1 つである Visteon は最近、2021 年の第 2 四半期の決算を発表しました。同社は 6 億 1,000 万ドル相当の純売上高を記録しました。 3億7100万ドルの価値があります。
同社はまた、吉利汽車の新しいフラグシップ SUV のXingyue L が、クアルコムの技術と ECARX で開発されたインテリジェント コックピット システムを組み込んだ最初の量産車になると発表した。
Qualcomm Incorporated は、子会社である Qualcomm Technologies が CPU およびテクノロジ設計の大手企業である NUVIA を 14 億ドルで買収したことを発表しました。この買収により、同社はデジタル コックピット、スマートフォン、ラップトップ、ADAS システムなど、さまざまな製品に次世代 CPU を統合する計画を立てています。同社はまた、2021 年の第 3 四半期の財務結果を発表しました。収益は 80 億 6000 万ドルに相当し、2020 年の同四半期の収益が 48 億 9,300 万ドルと比べてなんと 65% も増加しました。
車載インフォテインメント システム市場の研究開発リード タイム
車両のフェイスリフトとアップグレード (次世代) のタイムラインは過去 8 ～ 9 年間減少し続けており、現在はフェイスリフトで 28 ～ 32 か月、新世代で 60 ～ 66 か月であるため、研究開発のリードタイムも短縮されています。インフォテインメント システムは現在、多くの OEM にとって重要なセールス ポイントであるため、フェイスリフトや世代更新で更新されています。すべてのフェイスリフトと世代交代に共通する側面の 1 つは、アップグレードされたインフォテインメント システムです。
な傾向を知るには、当社のレポートをお読みください。世界の自動車インフォテインメント OS 市場
車載インフォテインメント システム市場における COVID 後の展開
メルセデスベンツ MBUX ハイパースクリーン
CES 2021 で、高級車メーカーのメルセデス・ベンツは MBUXハイパースクリーンを発表しました。
BMWの次世代iDrive
サイバーセキュリティの発展
カーオーディオの変化
カーオーディオの開発について詳しく知るには、当社の カースピーカー市場レポート
車載情報システム市場会社概要
(完全なシステム プロバイダー)
車載インフォテインメント システム市場の企業プロファイル(テクノロジー プロバイダー)
車載インフォテインメント システム市場の企業プロファイル(チップ/グラフィック プロセッサおよびストレージ プロバイダ)
車載インフォテインメント システム市場の企業プロファイル(タッチスクリーン ディスプレイ プロバイダー)
この車載インフォテインメント システム市場レポートは、次の質問に答えます。
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